For kunder på Mercedes eller BMW, der er ikke noget valg længere. Alle tilgængelige motorer, uanset om det er benzin eller diesel, har turbolader. Undtagelsen i BMW er dens i-serie, hvor i3'ens valgfri rækkeviddeforlænger fortsat er en naturlig aspireret motor. Hos Audi er den eneste model uden turbo R8, som forbliver tro mod sin naturligt aspireret motor. Interessant nok, selv mærker som Ferrari har brudt et historisk tabu ved at inkorporere tvillingeturboer i deres 488 GBP. Lamborghini fortsætter med at gøre modstand, selvom det er sandsynligt, at f.eks Bugatti, superladning når alle superbilmodeller.
På den anden side har japanerne været mere tilbageholdende med at omfavne overspisning. Mærker som Honda, Mazda y Toyota De laver stadig et betydeligt antal benzinmotorer atmosfærisk.
Fordele og ulemper ved turbomotoren
El turboladet motor Det giver velkendte fordele, såsom større kraft og bedre energieffektivitet, hvilket gør det muligt at reducere den samlede forskydning. Denne proces, kendt som nedskæringer, har givet producenterne mulighed for at garantere lignende ydeevne med mindre motorer. Men på trods af disse forbedringer afspejles de besparelser og effektivitet, som producenterne lover, ikke altid væsentligt i reelle kørselsforhold.
På den anden side har naturligt aspirerede motorer bemærkelsesværdige fordele i andre aspekter. Selvom de ikke skiller sig ud for deres specifikke kraft, skiller de sig ud på grund af deres enkelhed og pålidelighed, hvilket reducerer vedligeholdelsesomkostninger og mulige nedbrud. For mange bilister, der ser bilen ikke kun som et transportmiddel, men som en kilde til fornøjelse, er egenskaberne ved naturligt aspirerede motorer med deres lineære stigninger i omdrejninger, tilbyde en unik køreoplevelse.
Atmosfæriske motorer i fare for at uddø
I løbet af det sidste årti har vi været vidne til betydelige ændringer i bilindustrien, især med bortgangen af naturligt aspirerede motorer til fordel for turboladere og andre tvangsinduktionssystemer. Denne ændring reagerer primært på den stigende regulering af emissioner og miljørestriktioner, som tvinger producenterne til at lede efter mere effektive løsninger.
BMW og Mercedes, to af de mest relevante producenter i Europa, har næsten helt opgivet naturligt aspirerede motorer og tilbyder kun turboladede varianter. En udestående sag er Mazda MX-5, som har vedligeholdt sin motor naturligt aspireret firecylindret, anerkendt for sin dynamik og effektivitet. Denne model skiller sig ikke kun ud for sin lethed, men også for sin justeret forbrug, hvilket viser, at det er muligt at fremstille naturligt aspirerede motorer, der er effektive og sjove at køre.
Andre eksempler på biler, der stadig har naturligt aspirerede motorer, omfatter avancerede sportsvogne, såsom Audi R8, Ferrari 812 konkurrence og Lamborghini Huracán Evo. Generelt er disse superbilmodeller fokuseret på de mest puristiske køreentusiaster, som ikke kun værdsætter ydeevnen, men også lyden og følelsen fra en aspireret motor med højt slagvolumen.
Et sidste håb for naturligt aspirerede motorer?
På trods af tendensen til overladning og elektrificering er der stadig interesse for at holde essensen af naturligt aspirerede motorer i live. Mærker som Toyota, Mazda y Subaru har arbejdet på nye teknologier, der kunne revitalisere forbrændingsmotorer. Toyota har især udviklet hybridmotorer og brintteknologier, der søger at komplementere termisk fremdrift og samtidig holde emissionerne lave.
Mazda har på sin side været en pioner inden for udvikling af motorer skyactiv, designet til at tilbyde økologiske fordele uden at give afkald på den kørefornemmelse, der kendetegner naturligt aspirerede motorer.
Alligevel komplicerer stadig mere restriktive regler disse motorers levedygtighed. De Euro 7 regler, som er ved at træde i kraft i 2025, kan betyde det sidste slag for forbrændingsmotorer i Europa, da det fastsætter meget strenge grænser for NOx og partikeludledning. Dette tvinger producenterne til at foretage vigtige justeringer af deres motorers design for at opfylde miljøkravene, hvilket resulterer i højere produktionsomkostninger og indførelsen af nye hybrid- og elektriske teknologier.
Forbrændingsmotoren: en usikker fremtid?
Den Europæiske Unions beslutning om at forbyde salg af forbrændingsbiler inden 2035 har markeret et før og efter i bilindustrien. Fra den dato kan kun elektriske eller nul-emissionsmodeller markedsføres. Det vil dog stadig være muligt at købe og sælge forbrændingsbiler på brugtmarkedet, hvilket betyder, at disse køretøjer vil forblive på vejen i et par årtier endnu.
Nogle eksperter spekulerer på den baggrund i, at emissionsbestemmelser kan give anledning til en ny generation af motorer med avanceret teknologi, som f.eks. syntetiske brændstoffer. Disse brændstoffer, som er kulstofneutrale, kan forlænge levetiden af forbrændingsmotoren ud over 2035 for dem, der ønsker traditionelle forbrændingskøretøjer.
Fremskridt hen imod elektrificering er dog tydeligt. Mærker som Audi, Mercedes y BMW har allerede udstyret deres turboladede motorer med systemer mild hybrid, yderligere reduktion af CO2-emissioner og forbedring af den samlede energieffektivitet, hvilket ser ud til at være den klareste vej frem.
Farvel til naturligt aspirerede motorer i superbiler?
På trods af store producenters bestræbelser på at elektrificere hele serien, nægter nogle ikoniske superbiler at sige farvel til naturligt aspireret motor. Modeller som Ferrari 812 konkurrence og Lamborghini Aventador De fortsætter med at bruge en naturligt aspireret V12-motor, som af mange anses for at være toppen af præstationer og spænding i sportskørsel.
Men efterhånden som miljørestriktioner vokser, er disse motorer i stigende grad bestemt til køretøjer i ekstremt begrænset produktion, som f.eks Pagani Huayra R eller Gordon Murray T50, begge med naturligt aspirerede V12-motorer med høj slagvolumen. Disse biler, der er fremstillet i små serier, er designet til lukkede kredsløb, hvor de kan få mest muligt ud af deres egenskaber uden at overtræde emissionsbestemmelserne.
Derfor, selvom naturligt aspirerede motorer er på tilbagegang, har de stadig en plads i bilverdenen, især i de mere eksklusive nicher. Puristiske køreentusiaster kan stadig nyde disse mekaniske perler, selvom de i den nærmeste fremtid sandsynligvis kun vil blive fundet på modeller engangsforanstaltninger eller særlige serier på meget få eksemplarer.
Vi kan være sikre på, at selvom naturligt aspirerede motorer forsvinder som en massemulighed i bilindustrien, har de stadig deres plads på markedet for de mest eksklusive sportsvogne og i nostalgien hos klassiske bilelskere.