Argentina står ved et vendepunkt for sin biobrændstofindustri. Senatet debatterer en ny lov, der kan transformere biodieselmarkedet, men uenigheder blandt branchens aktører hæmmer projektet. I mellemtiden viser et konkret eksempel i Brasilien, at ren biodiesel kan være et levedygtigt alternativ til tung transport.
Det officielle forslag, som senator Patricia Bullrich har støttet, sigter mod at hæve den obligatoriske blanding af biodiesel fra de nuværende 7,5 % til 10 % med et system, der tillader op til 15 % gennem samforarbejdning. Debatten om, hvem der skal forsyne dette ekstra marked, har dog udløst en voldsom konfrontation mellem store eksportvirksomheder og regionale SMV'er.
Kampen mellem store eksportører og SMV'er
CIARA-CEC og CARBIO-kammeret, der repræsenterer oliefrøindustrien og producenter af sojabønnebiodiesel, støtter projektet og opfordrer til større markedsåbenhed. De fastholder, at Argentina er verdens førende eksportør af sojabønneolie og har en installeret industriel kapacitet, der i øjeblikket er underudnyttet. I deres erklæring gik de så langt som til at sammenligne situationen med et hold, der lader sin bedste spiller sidde på bænken: "Lad os tage Messi fra bænken, så han kan spille hver kamp . "
PÃ¥ den anden side fordømmer Chamber of Regional Small and Medium-Sized Biofuel Producers (CEPREB), at projektet gavner store virksomheder koncentreret i Santa Fe og skader planter i det indre. Ifølge den administrerende direktør, Federico Martelli, repræsenterer forslaget en "dyb uretfærdighed" og kan ruinere virksomheder, der har investeret i Ã¥revis i provinser som La Pampa, San Luis, Entre RÃos og Buenos Aires.
I Senatet har Udvalget for Minedrift, Energi og Brændstoffer samt Budget- og Finansudvalget udsat møderne flere gange. Mens bioethanol ser ud til at være på rette vej mod en aftale om at øge blandingen fra 12 % til 15 %, er biodiesel fortsat det største stridspunkt. Regeringens forslag inkluderer en overgangsperiode for små og mellemstore virksomheder (SMV'er) indtil 2030, men disse virksomheder mener, at biodiesel-dilemmaet og den nye lovgivningsramme ikke beskytter deres interesser tilstrækkeligt.
Brasilien beviser, at B100 er levedygtig
Mens Argentina diskuterer emnet, tilbyder Brasilien et overbevisende eksempel. En lastbil fra flåden hos JBS, verdens største kødproducent, har kørt 500.000 kilometer udelukkende på ren biodiesel (B100) uden at registrere motorfejl eller unormal slitage på komponenter. I tre år kørte køretøjet mellem Lins i det indre af São Paulo-staten og havnen i Santos og transporterede frosne fødevarer til eksport.
Projektet, der startede i 2023, har allerede akkumuleret mere end 1,1 million kilometer tilbagelagt af hele transportvirksomheden TRS' flåde, der opererer med B100 til både containertransport og transport af levende kvæg. I henhold til metoden i GHG Protocol Brazil giver brugen af ​​ren biodiesel mulighed for en reduktion af CO₂-udledning på op til 99 % sammenlignet med konventionel diesel. I alt er næsten 1.000 tons CO₂-ækvivalent blevet sparet, et tal der kan sammenlignes med at tage 232 privatbiler af vejene i et år.
Brændstoffet der kommer fra selve aktiviteten
Et af de mest bemærkelsesværdige aspekter ved den brasilianske case er dens cirkulære økonomimodel. B100-brændstoffet, der bruges af JBS-lastbiler, er produceret af affald fra oksekødsforarbejdning og brugt madolie . Med andre ord omdannes den talg og det fedt, der er tilbage som et biprodukt fra kødforarbejdningen, til det brændstof, der driver de lastbiler, der transporterer det samme kød. Kæden er selvbærende.
Denne tilgang har vundet frem i Brasilien, hvor oksetalg er blevet et stadig vigtigere råmateriale til biodieselproduktion. Biopower, en af ​​landets største biodieselproducenter, leverer brændstoffet og driver den første B100-tankstation, der er godkendt af det nationale agentur for olie, naturgas og biobrændstoffer (ANP). Denne station, kendt som en bioponto, er placeret i JBS-komplekset i Lins og har to pumper og en lagerkapacitet på op til 46.000 liter.
Konsekvenser for Argentina og regionen
De brasilianske erfaringer kommer på et afgørende tidspunkt for Argentina, hvor en lovgivningsmæssig debat kan definere sektorens fremtid. Erhvervsforeninger argumenterer for, at en forøgelse af den obligatoriske biodieselblanding vil give landet mulighed for at udnytte den eksisterende industrielle kapacitet, skabe beskæftigelse og reducere afhængigheden af ​​importerede fossile brændstoffer . Desuden vil større brug af biodiesel bidrage til dekarboniseringen af ​​tung transport, en sektor, der er vanskelig at elektrificere.
Manglen på enighed i Senatet skaber imidlertid usikkerhed. Senator Carolina Moisés advarede om, at biodieselkonflikten ikke bør blokere den omfattende gennemgang af loven, og foreslog at gå videre med et udkast til udtalelse, der lader diskussionen stå åben for den pågældende gruppe. Bullrich forsvarede på sin side at beholde begge brændstoffer i samme lovforslag og bad lovgiverne om at "sætte en stopper" for debatten.
Næste onsdag mødes udvalgene igen med forventning om at nå frem til en beslutning. I mellemtiden viser Brasiliens tilfælde, at ren biodiesel ikke kun er teknisk levedygtig, men også kan være et effektivt værktøj til at reducere emissioner og tilføre værdi til landbrugsproduktionen. Spørgsmålet er, om Argentina vil være i stand til at overvinde sine interne splittelser for at gribe denne mulighed.
Debatten i det argentinske senat afspejler en bredere udfordring: hvordan man skal afbalancere store virksomheders og SMV'ers interesser i en sektor, der er strategisk for energiomstillingen. Det brasilianske eksempel viser, at biodiesel kan være meget mere end et supplement til dieselbrændstof, og at dets anvendelse i sin rene form er et reelt alternativ til tung transport. Hvis Argentina når til enighed, kan landet tage et betydeligt skridt i retning af et mere bæredygtigt energimix ved at udnytte sin enorme produktionskapacitet og sit lederskab i sojabønnesektoren. Bolden ligger nu solidt hos lovgiverne.
