Argentina har taget endnu et skridt i sin strategi fremme lavemissionsmobilitet Regeringen har bekræftet den nye importkvote for hybrid- og elbiler uden toldsatser uden for zonerne. Efter flere ugers venten siden ansøgningsperiodens udløb har regeringen officielt annonceret fordelingen af disse enheder mellem producenter med lokale fabrikker og importører, i en kontekst af stærk markedsinteresse og en klar overgang til mere effektive teknologier.
Ordningen, som er udarbejdet af Økonomiministeriet gennem Ministeriet for Industri og HandelDen fastholder det årlige volumen på 50.000 enheder og gentager reglerne, der prioriterer modeller med mere overkommelige priser og tidlig ankomst til landet. Denne lovgivningsmæssige ramme fungerer som et betydeligt skatteincitament, da den giver producenterne mulighed for at omgå fælles importtold på 35% gælder for køretøjer uden for zonen inden for rammerne af den økonomiske supplerende aftale 14 (ACE14) med Brasilien.
Kvote 2026: 50.000 enheder uden told og restlager fra 2025
Gennem Resolution 513/2025 offentliggjort i Den Europæiske Unions TidendeMinisteriet for Industri og Handel formaliserede tildelingen af kvoten på 50.000 motorkøretøjer svarende til perioden 2026 og samtidig omfordelingen af de enheder fra 2025, der ikke havde afsluttet deres administrative proces. Programmet omfatter hybridbiler, plug-in-hybrider, mikrohybrider og 100% elektriske køretøjeralt sammen under meget specifikke tekniske og økonomiske betingelser.
Systemet fastsætter, at de 50.000 enheder om året fordeles ligeligt mellem de terminaler, der er placeret i landet, grupperet i Sammenslutningen af bilproducenter (ADEFA)og de officielle importører repræsenteret af Kammeret for importører og officielle distributører af motorkøretøjer (CIDOA)Men som det allerede var sket i det første opkald, tvang den reelle efterspørgsel en intern justering af denne andel.
I 2026 nåede de lokale terminaler ikke deres maksimale tilgængelige kapacitet, så Den effektive kvote for producenter forblev på 19.280 enheder. sammenlignet med de mulige 25.000. Den forskel blev givet videre til importørerne, som endte med at absorbere 30.720 køretøjerForanstaltningen suppleres af omfordeling af 9.856 enheder fra 2025-kvotensom skal indrejse i landet og blive statsborgere inden for en meget begrænset tid for at bevare skattefordelen.
Sektorens interesse var massivmens regimet overvejer 50.000 unidades I 2026 var følgende modtaget mere end 160.000 ansøgninger mellem producenter og importører. CIDOA alene registrerede et ordreoverskud, der nåede 116.390 unidadeshvilket førte til, at sekretariatet fastsatte en prioriteret rækkefølge for 85.670 køretøjerDenne liste vil tjene som en reserve til at dække ledige stillinger, der måtte opstå i løbet af året, både i den resterende del af 2025 og i hovedudgaven af 2026.
Resolutionen godkender også formelt flere bilag med prioritetsrækkefølge For dem, der efter at have opfyldt alle kravene ikke modtog en kvote eller modtog et mindre beløb end anmodet. Disse lister vil tjene som reference for enhver fremtidig omfordeling, og de berørte har de sædvanlige lovfrist til at indgive administrative klager, hvis de ønsker at anfægte den modtagne tildeling.
Tekniske og økonomiske krav for at få adgang til fordelen
For at være berettiget til den toldfri ordning skal hver model opfylde en række krav. minimumskrav til tekniske krav med det formål at sikre, at disse køretøjer har tilstrækkelig ydeevne, der er i overensstemmelse med standarderne for ny mobilitet. Blandt dem skiller følgende sig ud: vægt over 400 kilo uden at medregne litiumbatteri, One effekt større end 15 kW (omkring 20 hk) og en rækkevidde på mindst 80 kilometer.
Hvad angår fremdriftssystemet, accepteres køretøjer konventionelle hybrider, plug-in-hybrider, mikrohybrider og rent elektriske køretøjerDette brede anvendelsesområde muliggør inkludering af alt fra bybiler til SUV'er og andre segmenter, forudsat at de opfylder programmets minimumskrav til effektivitet og ydeevne. Ideen er at kombinere reducerede emissioner med en bred vifte af køretøjer for at konkurrere direkte med traditionelle modeller med forbrændingsmotorer.
Ud over de tekniske krav skal importører indsende en FOB-pris under $16.000 for hvert køretøj, som angivet i selve reglerne. De skal også rapportere Anslået udsalgspris i Argentina og forventet ankomstdato for enhederneI en situation med høj efterspørgsel var disse data afgørende for at prioritere ansøgninger og bestille fordelingen af kvoten.
Den generelle regel for 2026-kvoten fastslår, at Alle enheder skal nationaliseres inden 31. januar 2027For de 9.856 enheder, der svarer til den resterende lagerbeholdning i 2025, er fristen endnu strengere: disse køretøjer skal indføres i landet og gennemføre toldprocedurerne, inden 31. januar, for ikke at miste fordelen ved at være fritaget for 35%-tolden uden for zonen.
Evalueringen af ansøgningerne var baseret på de kriterier, der var fastsat af Resolution 29/2025 og dens ændringI praksis udmøntede dette sig i to afgørende variabler: lavere FOB-pris og tættere på nationaliseringsdatoenNår to eller flere forslag stemte overens med den deklarerede værdi, blev der givet prioritet til det forslag, der forventede en tidligere ankomst af enhederne til landet.
Hvordan kvoten blev fordelt mellem producenter og importører
Den lokale terminalblok, grupperet i ADEFA, modtog 19.280 unidadesInden for dette segment var virksomheden med den største allokerede volumen Ford Argentina, som fik 10.000 køretøjer til din Ford Territory HybridDette er en af de modeller, som regeringen anser for at være nøglen til at øge tilstedeværelsen af SUV'er med elektrificerede motorer på det argentinske marked.
En anden relevant spiller i denne gruppe er Fiat Chrysler (FCA), som indeholder 1.900 unidades fordelt mellem Fiat 600 Hybrid og Leapmotor C10 og B10 Reev. For sin del Peugeot Citroen (PSA) vil have 1.700 køretøjer Den Elektriske Citroën C3 og C4, hvilket styrker udvalget af kompakte modeller og C-segmentmodeller med alternativ fremdrift.
I tilfælde af General MotorsDen godkendte kvote udgør 4.080 unidadesfordelt mellem Chevrolet Spark EUV og Captiva PHEVTo muligheder, der kombinerer velkendte karrosserityper med elektrificerede systemer. Endelig, Renault Argentina modtog han 1.600 køretøjer til Renault Arkana Mild-Hybrid, en SUV i coupé-stil, der positionerer sig i en mellemniche mellem mainstream-muligheder og mere ambitiøse forslag.
Da den maksimalt tilgængelige tildeling på 25.000 enheder til terminaler ikke var opbrugt, blev forskellen absorberet af CIDOA-importørblokken, som endte med 30.720 enheder tildeltHer var stigningen i ansøgninger særligt udtalt: sammenlignet med den tilgængelige kvote ansøgte mange anmodninger om 116.390 køretøjer, så Direktoratet for bilpolitik og særlige ordninger Han måtte udarbejde en teknisk rapport for at organisere distributionen og etablere en klar prioritet mellem mærker og modeller.
Blandt importørerne faldt den største mængde til BYD, som fik 3.700 unidades for en modelfamilie, der inkluderer Delfin G og Delfin Mini, The Forsegling 5 og SUV'er Song Pro og Yuan ProDisse serier, der er velkendte på andre markeder for deres pris, effektivitet og udstyrsforhold, konsoliderer sig som en af spydspidserne inden for det elektriske og plug-in hybrid-udbud, der kommer fra Asien.
Andre navne med en fremtrædende tilstedeværelse på denne CIDOA-liste er Chery, Med 3.230 køretøjer mellem sedanen Reed 8 og SUV'er Tiggo 2, 4, 7 og 8; Den Kinesiske Mur og Haval, som sammen med undermærket ORA vil have 2.656 unidades til modeller som H6, H7, Jolion, V7 og andre; og sættet dannet af Changan, Deepal og JMEV, som tilføjer 2.469 køretøjer i forskellige typer.
Importørernes kvote fuldendes med en lang liste af producenter og modeller: Zhidou regnbue (100 enheder); Dongfeng-æske, kæmpestor og magisk (1.236); den Lynk&Co 01, 02 og 03 (1.597); den Forthing M4, S50EVK og SX5G (626); den Suzuki Across og Swift (1.093); den Jetour S06 og T1 (1.029); den Kaiyi X7 (548); den XPENG S06, S07 og D03 (1.539); den JAC E30X og JS6 (785); den DFSK E5 og Glory 500 (1.140); den MG 3 og ZS (1.258); den AION UT og V (501); den GAC EMKOO, ES og GS4 (1.000); den Arcfox S5, T1, T5 og Kaola S (2.064); den BAIC BV30, EU5, X55 Hybrid og X7 Hybrid (2.093); den Bestun T77 og T99 (1.154); og den Skywell ET5 og HT-I (896). Det Volkswagen ID.3, en af den tyske koncerns mest symbolske elbiler, har en meget begrænset kvote på kun 6 enheder inden for dette specifikke regime.
Fuld liste over mærker og modeller inkluderet
Ud over de samlede tal opdeler resolution 513/2025 dataene i detaljer. Hvilke specifikke modeller vil kunne komme ind i landet uden at betale told for ekstrazoner?både i importør- og terminalkategorierne. I tilfælde af CIDOAUdvalget er særligt bredt og omfatter alt fra kompakte bybiler til SUV'er i forskellige størrelser.
Blandt importørerne nævner dokumentet AION med modellerne UT y V; -en arcfox med varianterne S5, T1, T5 og Kaola Sallerede BLOK med BJ30, EU5, X55 Hybrid og X7 Hybrid. Mærket Bestun figur med SUV'er T77 og T99Mens BYD ud over de allerede nævnte Dolphin, Dolphin G, Dolphin Mini, Seal 5, Song Pro og Yuan Prohvilket gør den til en af de mest omfattende elektrificerede serier på listen.
I blokken af Changan vises CS55 og EdoMens Chery inkorporerer Reed 8 og hele familien Tiggo 2, 4, 5, 7 og 8Afsnittet om nye kinesiske mærker knyttet til elektrificering styrkes med Deepal S05, The DFSK E5 og Glory 500, Og Dongfeng-æske, kæmpestor og magisk, ud over Forthing M4, S50EVK og SX5G og GAC EMKOO, ES og GS4, alle indrammet inden for den samme logik om præferentiel adgang uden toldsatser uden for zonerne.
Gruppen Den Kinesiske Mur – Haval SUV'er bidrager som H6, H7 og Jolion, mens undermærket ORA han skaber en niche for sig selv V7. JAC inkorporerer E30X og JS6; Jetour el T1 og S06, Og JMEV model Eveasy. For sin del Kaiyi tilføj X7, Lynk&Co præsenterer trioen 01, og 02 06, MG inkluderer MG3 og ZS y skywell udvider sit tilbud med ET5, HT-i, S06 og S07, alle inden for den samme incitamentsordning.
Listen over importører omfatter også Suzuki Across og Swift som hybride muligheder; Volkswagen ID.3 som den tyske koncerns elektriske benchmark; modellerne XPENG D03, S06 og S07 i segmentet for forbundne, smarte køretøjer; og den lille Zhidou regnbue, som positionerer sig som et småskala urbant alternativ.
I kapitlet af terminaler placeret i ArgentinaKataloget er mere begrænset, men ikke mindre relevant. Fiat tilføj 600 Hybrid til sit tilbud, mens kineserne Springmotor Det er integreret i ordningen gennem versionerne B10 Reev Design og C10 Reev Design. Ford Den fokuserer sin indsats på Territory Trend 1.5L Hybrid AT, Chevrolet deltage med Captiva PHEV og Spark EUV, Citroën forstærker den kompakte serie med C3 Hybrid Max og C4 Hybrid Plus, Og Renault Listen slutter med Arkana E-Tech Hybrid Esprit Alpine.
Samlet set anslår den nationale administration, at 71 modeller fra 32 forskellige mærker De vil være en del af 2026-kvoten, hvilket bør resultere i et meget diversificeret udbud hos forhandlere med alternativer i næsten alle de sædvanlige markedssegmenter.
Resterende midler fra 2025-kvoten og deres omfordeling
Ud over den nye kvote for 2026 indeholder resolution 513/2025 et centralt afsnit: omfordeling af 9.856 enheder svarende til 2025-programmet som ikke havde gennemført den administrative proces. Disse køretøjer, der tidligere var godkendt, sættes i brug igen i systemet, forudsat at de er importeret og nationaliseret før 31. januar af det følgende år.
Dette resterende beløb er fordelt mellem flere mærker, der havde verserende procedurer. Forthing inkorporerer 26 unidades; Haval Suma 800 køretøjer; Changan bortskaffes 400, Og Chery tilføjer 1.187 biler Desuden, 461 enheder DFSK, 3 Volkswagen-køretøjerog en relevant blok af 1.596 enheder til BYD, som dermed konsoliderer sin førende rolle i det elektrificerede segment.
Listen over resterende elementer er fuldført med 3.622 køretøjer fordelt mellem Arcfox og BAIC y 1.788 enheder tilknyttet Bestune og SkywellAlt dette er en del af den officielle strategi om ikke at ugyldiggøre tidligere udstedte tilladelser på grund af forsinkelser eller administrative problemer, så længe de nye indrejsefrister til landet overholdes.
For at organisere denne omfordeling af 2025-kvoten godkendte sekretariatet en specifik prioritetsrækkefølge som er anført i bilagene til selve resolutionen. Den beskriver i detaljer, hvilke ansøgninger der, selvom de opfyldte betingelserne, ikke modtog alle de anmodede enheder på grund af manglende tilgængelighed, og som derfor vil have prioritet ved dækning af uforudsete udgifter eller fravær inden for programmet.
Parallelt hermed opstilles en anden prioritetsliste, der udelukkende fokuserer på kvote 2026Dette bilag indeholder de accepterede ansøgninger, der ikke eller kun delvist har modtaget en kvote, og vil tjene til at fordele enhver resterende kvote, der måtte opstå på grund af de årsager, der er fastsat i ordningen, såsom fratrædelser, ændringer af modellen eller manglende overholdelse af nationaliseringsfristerne.
Resolutionen fastsætter også, at alle ansøgere, der er omfattet af de forskellige bilag, skal formelt underrettetDe blev informeret om, at de kunne indgive klager til fornyet behandling eller hierarkiske klager inden for de tidsrammer, der er fastsat i argentinsk forvaltningslovgivning. Dette har til formål at gøre proceduren mere gennemsigtig og tilbyde en gennemgangsproces for virksomheder, der mener, at tildelingen ikke lever op til deres forventninger eller den indsendte dokumentation.
De foranstaltninger, der er formuleret omkring 2026-kvoten, tilføjet til brugen af de resterende enheder fra 2025, udgør en stabile rammer for import af hybrid- og elbiler i Argentina i løbet af de næste par måneder. Selvom efterspørgslen langt overstiger det godkendte udbud, tillader ordningen adgang for titusindvis af enheder med alternativ teknologi, med begrænsede oprindelsespriser og krævende tekniske betingelser. Dette udvider ikke kun mulighederne for lokale købere, men styrker også landets integration i den globale værdikæde forbundet med elektromobilitet og vedvarende energi, og skaber præcedens, som andre regioner, såsom Spanien eller resten af Europa, følger nøje i lyset af den fælles udfordring med at dekarbonisere transport.
