I flere år nu har klimaændringer været et vigtigt aspekt af vores eksistens. Den seneste udvikling tyder dog på, at alle regeringer tager dette spørgsmål mere alvorligt. Den Europæiske Union har officielt annonceret, at fra og med 2035 vil salg af køretøjer, der udleder forurenende stoffer, blive forbudt. Desuden er de berømte ZBE'er i øjeblikket ved at blive implementeret i adskillige kommuner i hele Spanien. Derfor ser innovationer som dem fra Liechtenstein-virksomheden på fremtiden med optimisme, og deres funktionalitet er ret spændende.
Hvis et køretøj kører på havvand, antages dets største fordel at ligge i den langsigtede tilgængelighed af denne ressource. I denne artikel præsenterer vi bil, der kunne efterlade elbiler og brint, der kører på havvand.
Køretøj, der kører på havvand
På biludstillingen i Genève præsenterede det schweiziske firma NanoFlowcell sit forskningsinitiativ i samarbejde med den svenske luksusbilproducent Koenigsegg og det tyske firma Bosch. Dette er en sportsvogn kaldet Quant e-Sportlimousine, som er kendetegnet ved en bemærkelsesværdig funktion: den kører på saltvand.
Prototypens vand, i lighed med havvand, fungerer som en energikilde til at oplade batterierne, hvilket gør det muligt for det store køretøj at opnå høje hastigheder, hurtig acceleration og betydelig rækkevidde.
Faktisk udviser den bemærkelsesværdig hastighed, da havvandet, som den opererer på Det giver dig mulighed for at nå hastigheder på 380 km/t og en acceleration, der når 100 kilometer i timen på kun 2,8 sekunder.
Denne NanoFlowcell-model har et slående udseende, der minder om en Mercedes S-klasse sedan, dog med en lidt lavere profil og sommerfugledøre, der åbner opad.
Hvad er der under saltvandet, der driver det frem?
Det elektriske fremdriftssystem af sportsprototypen udviklet af Nunzio La Vecchio, teknologidirektør for NanoFlowcell, er baseret på et flowbatteri, der bruger to løsninger af ikke-forurenende metalsalte til opladning og afladning.
Dette køretøj, der er i stand til at rumme en enorm mængde kraft, drives af fire elektriske motorer forbundet med et drejningsmomentstyringssystem, der giver en samlet effekt på 925 hestekræfter, alle leveret af superkondensatorer.
Drift af motorer gennem superkondensatorer Det er muligt takket være den elektricitet, der leveres af en bestemt enhed, som er den definerende egenskab ved køretøjet, da der indtil da ikke eksisterede nogen sammenlignelig opfindelse.
Dette strømsystem bruges for første gang i bilapplikationer, selvom NASA tidligere havde brugt elektrokemiske akkumulatorer til at generere den nødvendige elektricitet til dets køretøjer, svarende til visse levende organismer, der findes i naturen. For at fungere, Det kræver en beskeden havvandstank på omkring 400 liter.
Den energi, der er nødvendig for køretøjets drift, opnås fra samspillet mellem to ladede væsker, den ene positiv og den anden negativ, indeholdt i 200-liters tanke installeret i bilen, hvilket giver den mulighed for at nå en rækkevidde på 600 kilometer.
Dette 400 liters saltvandssystem giver sportsvognen følgende egenskaber:
- elektrisk kapacitet Det er estimeret til 120 kWh, med et forbrugsområde på 20 til 30 kWh hver 100 kilometer. Den nominelle spænding er 600 V, ledsaget af en strøm på 50 A og en kontinuerlig effekt på 30 kW.
- Quant e-Sportlimousines egenskaber løfter den markant over sine konkurrenter i samme kategori, nemlig Tesla Model S og Nissan Leaf. Dette fremhæver løftet om den første model af en sportsvogn, der er i stand til at køre på havvand.
Hvorfor er det kun en enkelt model af denne type, der er blevet udviklet til dato?
Det er tydeligt, at denne prototype tilbyder den vigtige fordel ved at erstatte konventionelle forurenende stoffer, der findes i elektriske batterier, med harmløst saltvand. En stor udfordring at tage fat på er dog dimensionerne og massen af vandtankene, som De gør denne model mere end 5 meter lang og vejer 2.300 kg.
Den første model af bil, der kører på havvand, er ret prisværdig i betragtning af dens brændstofkapacitet, den ydeevne, den tilbyder og den minimale forurening, den genererer. Det næste skridt er at tage fat på udfordringerne i forbindelse med dens størrelse og vægt.
Hvordan fungerer et køretøj, der bruger havvand?
Dette køretøj, udviklet af firmaet Nanoflowcell, fokuserer på at skabe innovative tilgange til bæredygtighed inden for mobilitet. Selvom bilen først blev præsenteret i 2016, Det er i øjeblikket i testfasen.
Betjeningen af dette køretøj ligner meget den af en traditionel elbil, med den særlige karakter, at dens batteri bruger bi-ion-teknologi i stedet for lithium-ion. Derfor er disse batterier lavet af en saltvandsopløsning i stedet for at være afhængig af lithium-ioner.
I denne forstand bruger køretøjet kaldet Quantino tanke til at opbevare havvand, som cirkulerer gennem et system, der bruger elektrolytter til at generere elektrisk energi fra salt. Derudover bidrager denne mekanisme til at reducere vægten af køretøjer, hvilket igen sænker deres omkostninger.
Er det rigtigt, at køretøjet kører med havvand som brændstof?
Selvom det kan virke usandsynligt og virke som science fiction, har Quantino bestået en udtømmende række af tests, der kan bane vejen for homologeringen af dette spændende køretøj. Specifikt, Den har akkumuleret mere end 10.000 timers kørsel og har tilbagelagt en strækning på mere end 350.000 km.
Disse tests har derfor ikke været simple, men Nanoflowcell-virksomheden forsikrer, at resultaterne er meget gunstige, da de kun har rapporteret om typiske problemer, såsom dækrelaterede problemer og nogle yderligere reparationer.
Resultaterne af disse test indikerer, at dette køretøj har tilstrækkelig autonomi, opnår en afstand på 1.000 km, sammen med en relativt hurtig genopladningskapacitet. Desuden har køretøjet ikke for stort forbrug, da testdata viser et gennemsnitligt energiforbrug på mellem 8 og 10 kWh pr. 100 kilometer.
Jeg håber, at du med denne information kan lære mere om køretøjet, der bruger havvand som brændstof.