den CO2-udledning er i søgelyset med nye virksomhedsdata, igangværende regulatoriske planer og håndgribelige resultater i spanske byer. Spillet bevæger sig på flere fronter: store virksomheder tilpasser deres fodaftryk, transport fremskynder sin dekarbonisering, og elektrisk mobilitet konsoliderer sin klimafordel.
Samtidig finjusterer EU sin kontrolmekanismer for sektorer, der endnu ikke var forpligtet til at overvåge eller betale for deres forurening, mens bil- og batteriindustrien indfører forbedringer, der reducerer deres CO2-aftryk fra design og produktion.
Virksomheder, der reducerer deres CO2-aftryk
Alcampo opnåede en 9% fald i CO2-udledning pr. kvadratmeter sammenlignet med året før, en stigning fra 4,43 til 4,01 i et år, hvor det også tilføjede 200 butikker og udvidede sit fodaftryk (kunderejser, hjemmelevering, forretningsrejser og virksomhedsflåde).
I Område 1 —direkte emissioner—, virksomheden tegner sig for naturgas, diesel, brugen af egne køretøjer og især kølemiddelgasser, som overstiger 95% af dette omfang.
I Område 2 —forbrugt elektricitet—, emissionerne har været nul siden 2018, da kontrakten blev indgået 100% vedvarende energi, hvilket indebærer en 100 % reduktion sammenlignet med basisåret 2013.
El Område 3 —indirekte emissioner — omfatter vand, papir, logistik, affald, rejser, sidste mil og produktmarkedsføring, hvor sidstnævnte tegner sig for 86 % af virksomhedens samlede udledning. For at imødekomme dette lancerede Alcampo sit program i 2023 Alliancer for dekarbonisering, med vurdering af klimamodenhed og årlig overvågning af målsætninger.
Ercros meddelte på sin side en 38% reduktion i sine drivhusgasemissioner (direkte og indirekte via energi) mellem 2020 og 2024 og et fald på 9 % i det samlede emissionsindeks, hvor 8.580 tons CO2 blev undgået i 2024 takket være logistiske foranstaltninger rettet mod den cirkulære økonomi inden for dets plan om diversificering, digitalisering og dekarbonisering.
Transport og logistik: emissionsovervågning og resultater på stedet
Europa-Kommissionen overvejer at forlænge MRV (overvågning, rapportering og verifikation) Mellemstore fartøjer, der i øjeblikket er fritaget, herunder fiskerfartøjer mellem 400 og 4.999 BT, som et indledende skridt til deres mulige adgang til europæisk emissionshandel (ETS).
Det mest ambitiøse scenarie i den tekniske undersøgelse ville tilføje 11,32 millioner tons CO2 om året til MRV-dækningen; fiskeri alene ville bidrage med ca. 2,3 millioner tonshvilket placerer den blandt de største udledende grupper, der i øjeblikket er uden for systemet.
De anslåede administrative omkostninger ville være 3.690 euro om året pr. fartøj medium for procedurer og verifikation, med en samlet effekt på 31,5 millioner euro om året for virksomheder og cirka 252.000 euro for administrationer. cost-benefit-forholdet Det ville være negativt, hvis det kun forbliver i MRV, selvom det ville forbedres, hvis ETS senere aktiveres for disse skibe.
I regioner som Galicien, vil foranstaltningen gælde for dybhavsfartøjer på 400 BT eller derover med særlig last til SMV'er. Fleksibilitet overvejes, såsom en enkelt årsrapport for fartøjer, der kun opererer inden for EU. Det skal erindres, at MRV er nu obligatorisk for fartøjer over 5.000 BT, der er ansvarlig for 85 % af CO2-udledningen fra international søtransport.
Inden for logistik, en programrapport Lean & Green attributter 82,9% reduktion opnået ved effektivitetsforanstaltninger, med mindre – men betydelige – bidrag fra flådefornyelse, elektrificering og vedvarende energi.
De mest almindelige handlinger er: ruteoptimering, effektiv kørsel, forbedret køretøjsydelse, lastoptimering og reorganisering af driften, samt effektivitet i temperaturstyret og forbedringer af produkter og emballage.
I byen kvantificerer Zaragoza effekten af sit offentlige netværk: med 149 ladepunkter På 37 lokationer (103 administreret af Endesa X Way og 46 af Zunder) er der blevet dispenseret 747.963 kWh, hvilket svarer til cirka 4,99 millioner km ture med elektriske køretøjer allerede 668,2 tons CO2 undgås sammenlignet med diesel, der bruger elektricitet fra 100 % certificerede vedvarende kilder.
Kommunen vurderer, at denne besparelse svarer til årlig absorption af 20.248 træerI deres beregninger ville typisk el fra elnettet udlede 0,283 kg CO2/kWh, men certificering for vedvarende energi giver mulighed for nul emissioner forbundet med opladning på disse punkter.
Elektrisk mobilitet og batterifodaftryk: Hvad dataene siger
Elbiler opvejer ofte "CO2-rygsæk" Ifølge en analyse fra ICCT har den en gennemsnitlig brugstid på omkring 17.000 km i produktionen. For den nye BMW iX3 50 xDrive anslår producenten break-even-punktet til omkring 21.500 km med den europæiske elmix, eller i 17.500 km hvis de genoplades med vedvarende energi.
En P3-hvidbog anslår, at fodaftrykket for batteriproduktion kan reduceres fra cirka 55 kg CO2e/kWh til omkring 20 kg CO2e/kWh ved at optimere processer, forsyninger og energiforbrug på fabrikken.
Hovedfokus er på katodematerialerPå materialeniveau er NMC811 omkring 38 kg CO2e/kWh sammenlignet med 15 kg CO2e/kWh for LFP (ca. 60 % mindre), selvom den højere energitæthed af NMC muligvis kan afbalancere resultaterne på celleniveau. Energien 100% vedvarende I transformation og forsyningskæde reducerer det yderligere PCF med mellem 33 % og 38 % afhængigt af kemien.
I anlægget reducerer opskalering af produktionen forbruget pr. Wh, og teknologier som f.eks. tør belægning De kan reducere energiforbruget med op til 50 % sammenlignet med vådprocessen, men udfordringen med PTFE-bindemidler er, at de i øjeblikket øger PCF en smule – en margin, der kan korrigeres med forbedringer i deres fremstilling.
Den CO2, der er inkorporeret i maskineri produktionen er begrænset (omkring 0,2 kg CO2e/kWh i betragtning af otte års drift), og reciclaje Det giver fordele med meget variable emissioner afhængigt af processen, fra ~3,6 til 12,8 kg CO2e pr. kg genvundet og genvindingsrater på 70% til 25%.
Med flere virksomheder, der reducerer deres fodaftryk, reguleringer, der udvider CO2-kontrol inden for transport og elektrisk mobilitet, der får fordelen, jo renere opladningen er, kortet over CO2-udledning Det viser målbare fremskridt og tydelige løftestænger: driftseffektivitet, vedvarende elektricitet, stringent datasporing og teknologiske forbedringer i hele værdikæden.
