Hver 10. august fejres International Biodieseldag, en dato der refererer til den første succesfulde start af Rudolf Diesels motor med vegetabilsk olie, og som i dag tjener til at tage pulsen på en nøgleteknologi til dekarbonisering af transport.
Jubilæet inviterer os til at se på fortiden for at forstå nutiden: Fra eksperimentet med olier til moderne industri, gennem kemiske fremskridt, nye vedvarende brændstoffer og politikker, der omdefinerer energimikset i forskellige lande.
Mindehøjtidelighedens oprindelse: fra Diesels værksted til historie
Rudolf Diesel satte sig for at overvinde den lave effektivitet hos dampmaskiner af sin tid, inspireret af de teoretiske begrænsninger beskrevet af Sadi Carnot; hans mål var at opnå en langt mere effektiv forbrændingsmotor.
Vejen var ikke let: i 1892 En ammoniakdrevet prototype eksploderede, hvilket forårsagede alvorlige skader, og hans mentor Carl Linde trak sin støtte tilbage. Han fandt dog støtte i Heinrich von Buz (MAN), hvilket gjorde det muligt for udviklingen at fortsætte.
Et år senere, den 10 August 1893Diesel formåede at starte sin motor ved hjælp af palmeolieDenne dag markerer et vendepunkt for biobaserede brændstoffer.
I 1897 introducerede MAN en 25 hk firetakts dieselmotor, der kunne køre på en række forskellige brændstoffer, lige fra vegetabilske olier selv lette petroleumfraktioner. Denne alsidighed forudså en række energimuligheder til industriel og transportmæssig anvendelse.
Hvad er biodiesel, og hvordan udvindes det?
Biodiesel er en fedtsyremethylester produceret ved transesterificering: en kemisk reaktion, der reducerer oliers høje viskositet, hvilket gør dem egnede til moderne dieselmotorer.
Råmaterialerne er varierede og tilpasset hver region, hvilket giver biodiesel stor fleksibilitet i udbud og pris:
- Vegetabilske oliersojabønner, solsikker, raps, palmer og andre olieafgrøder.
- Brugte olier køkken, hvor affald kan genbruges.
- Animalsk fedt (sebum og andre lipidfraktioner).
Biodiesel kan bruges ren eller blandet med fossil diesel i forskellige procentsatser, afhængigt af lokale regler og kompatibiliteten mellem motorer og infrastruktur.
Sammen med FAME, vedvarende diesel eller HVO (hydrobehandlet vegetabilsk olie), der udvindes ved hydrobehandling ved høj temperatur og tryk, som genererer paraffinske kulbrinter, der meget ligner fossil diesel.
Miljøpåvirkning og politikker, der sætter kursen
I betragtning af den komplette cyklus kan biodiesel og vedvarende diesel opnå en emissionsreduktion på op til 80% sammenlignet med konventionel diesel; undersøgelser i Argentina anslår faldet i biodieselpriserne til omkring 70 %.
Siden 90'erne har bekymringen omkring klimaændringer og energisikkerhed har medført obligatoriske blandingskrav i adskillige lande, hvilket har øget efterspørgslen og professionaliseret forsyningskæden.
I Europa er reguleringen RefuelEU Aviation sætter stigende procentdele af bæredygtige flybrændstoffer (SAF). Mange ombyggede raffinaderier producerer SAF og udvinder det som en tilhørende strøm. Veterinærkontorets, selvom dens omkostninger normalt er højere end FAMEs.
Biodiesel, med lavere adgangsbarrierer, åbnede døren for nye skuespillere industrielt og regionalt; HVO er bedst egnet til eksisterende olieanlæg. Disse teknologier komplementære, men de kræver differentierede politikker.
Argentina og regionen: lys, skygger og muligheder
Argentina blev den verdens førende eksportør af biodiesel, støttet af et konkurrencedygtigt agroindustrielt kompleks. Der blev dog stødt på handelsbegrænsninger: EU-kvoter efter tvister i WTO og toldsatser tæt på 150% i USA, ud over udelukkelser fra incitamenter for importerede biobrændstoffer.
På hjemmefronten er mandatet for argentinsk blanding omkring 7,5%, mens Brasilien har bevæget sig mod B15. Samtidig foreslår det amerikanske miljøagentur (EPA) at udvide biologisk diesel (som inkluderer FAME og HVO), og konsoliderer dermed sin rolle i energiomstillingen.
Brancheeksperter opfordrer til en ny lov med klare regler, voksende mål og integration af store eksportører, SMV'er og nye vinterafgrøder som f.eks. carinata, saflor, camelina eller raps at diversificere råvarerne.
Biodiesels fremtid
Reaktiveringen starter ikke forfra: der er industrielle kapaciteter, eksporthistorie, infrastruktur, videnskabsfolk og teknikere, samt en fleksibel agroindustri, der er i stand til at levere biomasse uden at lægge pres på landbrugsgrænsen.
Den 10. august overskrider højtideligheden det symbolske: Biodiesel er ikke fortid, er nutidig og fremtidig. Det er et konkret værktøj til at reducere emissioner, skabe beskæftigelse, styrke regionale kæder og bevæge sig hen imod en renere og mere diversificeret energimatrix.
