Malagas lavemissionszone: hvordan de nye trafikregler påvirker dig

La Malagas lavemissionszone Den er nu fuldt operationel og har passeret sit første år med udelukkende informativ brug. Efter en tolv måneders henstandsperiode, hvor der kun blev installeret kameraer og advarselsskilte, er driften begyndt. bøder for de mest forurenende køretøjer som får adgang uden at opfylde de krav, der er fastsat af Kommunal bekendtgørelse om bæredygtig mobilitet.

Foranstaltningen, som er en del af Statslig og europæisk forpligtelse til at implementere ZBE I alle byer med mere end 50.000 indbyggere påvirker det et meget stort område af bymidten og de omkringliggende kvarterer. Byrådet insisterer på, at Beboere med køretøjer registreret i Malaga kan være relativt rolige.mens hovedfokus er på ældre biler, motorcykler og varevogne fra andre kommuner.

Hvornår træder Malagas lavemissionszone (LEZ) i kraft, og hvordan har den nødvendige frist været?

Forordningen, der regulerer Malagas lavemissionszone (LEZ) trådte i kraft den 30. november 2024, dagen efter offentliggørelsen i provinsens officielle tidende. Siden da og i løbet af første årOperationen havde en pædagogisk karakter: kameraer og skiltning blev installeret, men Der blev ikke pålagt bøder selvom adgangen blev opnået med et køretøj, der ikke opfyldte miljøkriterierne.

Denne indledende periode, som byrådet selv har beskrevet som en fase af "nåde" eller af borgerbevidsthedDette har hjulpet bilisterne med at blive bekendt med områdets omkreds, adgangsregler og DGT's miljøkategorier. I løbet af de tolv måneder har køretøjer med [specifikke miljøkategorier] kørt i området uden restriktioner. ZERO-, ECO-, C- og B-mærker, såvel som dem, der ikke havde en etiket, uanset deres bopæl.

Begyndende andet år af ZBE Når bødesystemet aktiveres, ændrer situationen sig: kameraerne begynder effektivt at optage nummerplader, og der udstedes bøder til dem, der kører ind uden tilladelse. Byrådet minder beboerne om, at implementeringen er progressiv og at der vil være flere niveauer af restriktioner indtil mindst forordningens tredje år, med særlig vægt på ældre køretøjer.

Hvor er lavemissionszonen: gader, der definerer den

Malagas lavemissionszone optager en et område på mellem 404 og 437 hektarIfølge forskellige estimater i kommunale dokumenter og undersøgelser i forbindelse med forordningen er dette en stor ring, der omfatter bymidten, Soho-distriktet og dele af kvarterer som Trinidad, Gibralfaro og El Ejido, blandt andre, hvor cirka 73.500 mennesker bor der og tegner sig for cirka 26 % af alle motoriserede ture i byen.

Omkredsen er defineret af en række gader, der danner en genkendelig omrids omkring bymidten. Vejene, der markerer grænsen for lavemissionszonen (LEZ), omfatter blandt andet: Antonio Machado-promenaden, Avenida Ingeniero José María Garnica, Calle Explanada de la Estación, Plaza de la Solidaridad, Avenida de las Américas, Avenida de la Aurora, Jardines de Picasso og Avenida de Andalucía.

Grænsen fortsætter Kompositør Lehmberg Ruiz StreetHilera Street, Santa Elena Street, Honduras Street, Arango Street, Martínez Maldonado Street, Barcelona Avenue og Plaza del Hospital Civil. Derfra strækker den sig langs Doctor Gálvez Ginachero Avenue, Mazarredo Street, Arroyo de los Ángeles Avenue og Paseo de Martiricos, og danner den nordlige del af omkredsen.

Området er afspærret. Huerto de los Claveles-gadenMarqués de Cádiz Street, Juan del Encina Street, Empecinado Street, Capuchinos Square, Alameda de Capuchinos, Olletas Square, Toquero Street, Obispo González García Street, Amargura Street, Ferrándiz Street, Paseo Salvador Rueda, Rafael Pérez Estrada Street og Paseo Marítimo Pablo Ruiz PicassoAlt inden for dette område er en zone med begrænset trafik i henhold til reglerne i lavemissionszonen (LEZ).

Hvilke køretøjer kan køre ind i Malagas lavemissionszone?

Nøglen til at vide, om du må køre inden for miljøzonen, er en kombination af to faktorer: typen af miljømærke udstedt af Generaldirektoratet for Trafik og det sted, hvor det er køretøj registreret (dvs. den kommune, hvor du betaler motorkøretøjsafgiften).

I denne andet ansøgningsår Ifølge forordningen er de generelle regler som følger:

• Køretøjer registreret i Malaga byDe kan få adgang normalt, de har NUL-mærke, ECO, C, B eller endda uden mærkeByrådet har besluttet ikke at straffe dem, der er registreret i byen, i denne første sanktionsfase.
• Køretøjer uden for MalagaDe har adgang, hvis de har et af DGT's miljømærker: 0 Emissioner, ECO, C eller B.
• Køretøjer uden klistermærke og fra lande uden for Malaga: er for øjeblikket de eneste biler og motorcykler, der De kan ikke komme ind i ZBE og de vil blive straffet, hvis de gør det.

Denne tilgang betyder, at langt størstedelen af ​​køretøjsflåden i løbet af det andet år kan fortsætte med at køre ind i området, forudsat at har et mærke eller er bosiddende i MalagaAntallet af berørte køretøjer er primært koncentreret blandt ældre køretøjer. Benzinbiler registreret før 2000 og dieselbiler registreret før 2006 kommer fra andre kommuner, som i mange tilfælde ikke har et miljømærke.

Ifølge de undersøgelser, der er anvendt til at udarbejde forordningen, anslås det, at Omtrent 206.000 køretøjer kører igennem hver dag. inden for lavemissionszonen (LEZ). Cirka 30 % kommer fra storbyområdet, og af disse mangler omkring 25 % et mærkat. Omregnet til tal, ca. mere end 15.000 køretøjer dagligt De kan blive pålagt bøder, hvis de accepterer og ikke overholder de nye regler.

Hvem har begrænset adgang nu, og hvordan vil reglerne blive strammet

I den nuværende fase er reglen klar: Adgang er kun forbudt for køretøjer uden et mærkat registreret uden for MalagaMed andre ord, hvis bilen, motorcyklen eller knallerten ikke har en miljømærkat og er registreret i en anden kommune, kan den ikke køre ind i det forbudte område. Denne overtrædelse betragtes som alvorlig i henhold til færdselsloven.

Forordningens udformning giver mulighed for en progressiv hærdning i de kommende år. Fra udgangen af ​​2026 vil byrådet implementere en anden runde af restriktioner: fri bevægelighed vil blive opretholdt for køretøjer med miljømærker. NUL, ØKO og C uanset hvilken kommune de har bopæl i, men begrænsningen vil blive udvidet til nogle af dem med et mærke B.

I den næste fase, den Biler og motorcykler med et B-mærke registreret uden for hovedstaden De vil også blive udelukket fra adgang, sammen med dem uden et klistermærke. Omvendt vil køretøjer med et B-klistermærke fortsat være tilladt. bosiddende i Malaga, såvel som dem uden et mærke, men som var registreret i byen før forordningen trådte i kraft.

Filosofien bag reglen er at give familier i Malaga mulighed for at udtømme levetiden for deres nuværende køretøjer mens de tilpasser sig en renere køretøjsflåde. Der er dog en vigtig advarsel: hvis et af disse "beskyttede" køretøjer sælges til en person uden for byen, vil den nye ejer Du mister retten til at køre i ZBE.

Undtagelser: varevogne, offentlig transport og nødvendige tjenester

Varevogne, offentlig transport og servicebiler De er underlagt en specifik regulering, da de anses for at være centrale for byens økonomiske aktivitet og daglige mobilitet. Forordningen giver større fleksibilitet for disse køretøjer, især i de første par år.

I tilfælde af varevogneReglerne fastsætter, at i løbet af de første fire år Alle køretøjer vil kunne køre inden for lavemissionszonen, inklusive dem med ZERO-, ECO-, C- eller B-mærkninger, samt dem der ikke har et karakteristisk tegnuanset om de er baseret i Malaga eller ej. Dette er et bredt moratorium, der har til formål at give logistik- og handelssektoren lidt pusterum.

Begyndende femte gyldighedsårReglerne ændres: kun varevogne med et klistermærke vil fortsat kunne få normal adgang til området. ZERO, ECO, C eller B registreret i Malaga Og dem uden et mærkat, men som også er registreret i hovedstaden. De, der ikke opfylder disse krav og kommer uden for byen, vil have begrænset adgang, efter en lignende logik som personbiler.

For deres del, almindelige offentlige personbefordringskøretøjer (bybusser og interurbane busser) taxaer og VTCsåvel som lastbiler og de køretøjer, der overvejes historisk De kan fortsætte med at cirkulere inden for ZBE uden specifikke begrænsninger i denne fase.

Derudover indeholder bekendtgørelsen en liste over essentielle tjenester med garanteret adgang, efter forudgående underretning og automatisk verifikation: køretøjer fra sundhedsvæsen (offentlige og private), sikkerhedsstyrker og -korps, kommunale rengørings- og vedligeholdelsestjenester og visse private tjenester med særlige behov såsom privat sikkerhed, afløbsrensning, begravelsesforretninger eller kontanttransport, blandt andre lignende sager.

Hvordan fungerer kameraerne, og hvad sker der med miljømærket?

Et af de oftest stillede spørgsmål blandt bilister er, om det er obligatorisk Køb og sæt miljømærket på på forruden. I Malaga er svaret enkelt: Det er ikke nødvendigt at bære mærket fysisk.ZBE-styresystemet er baseret på kameraer til automatisk aflæsning af nummerplader, der er forbundet til en computerplatform.

Disse kameraer sammenligner informationen i realtid med databaserne hos DGT og kommuneregisteretDette giver dem mulighed for at vide, om et køretøj har en ZERO-, ECO-, C-, B- eller ingen emissionsmærkat, og i hvilken kommune det er registreret. Takket være dette system er det ikke obligatorisk at vise mærket, selvom mange bilister fortsat viser det af bekvemmelighed eller af vane.

For at tjekke hvad miljømærke Dette gælder for hvert køretøj; DGT (Spaniens generaldirektorat for trafik) tilbyder en forespørgselstjeneste på sin officielle hjemmeside, hvor du blot indtaster nummerpladen. Der kan du se, om bilen er registreret som NUL udledning, ECO, C, B eller ingen mærkningog at vide hjemmefra, om man kan komme ind i det forbudte område uden frygt for en bøde.

Byrådet understreger, at kamerasystemet er integreret i platform til kontrol af bymobilitet, inden for et bredere projekt om digitalisering af trafikken, som også omfatter styring af trafiklys, informationstavler og andre smarte enheder på offentlige veje.

Bøder, beløb og antal berørte køretøjer

Det betragtes som en forseelse at køre ind i lavemissionszonen (LEZ) med et køretøj, der ikke opfylder kravene – for eksempel en personbil uden et mærkat, der er registreret uden for Malaga. Alvorlig forseelse i overensstemmelse med færdselsreglerne. Den fastsatte bøde er 200 euro, i overensstemmelse med det beløb, der anvendes i andre store spanske byer, der allerede har implementeret deres egne lavemissionszoner.

Færdselslovgivningen tager højde for muligheden for Nedsat pris ved tidlig betalingHvis bøden derfor betales inden for de fastsatte frister, reduceres beløbet normalt til 100 euroDer fratrækkes ingen point i kørekortet for denne type overtrædelse, selvom det tilføjes til indehaverens register ligesom enhver anden administrativ sanktion.

Kommunale estimater tyder på, at omkring 206.000 køretøjer passerer dagligt området for miljøzonen. Af disse anslås det, at Kun omkring 1% vil i sidste ende blive sanktioneret for ikke at opfylde adgangskravene, når uddannelsesperioden er afsluttet, og chaufførerne har vænnet sig til den nye virkelighed.

I absolutte tal viser de rapporter, som byrådet har behandlet, at tallet er på omkring 26.281 køretøjer De, der ikke længere har adgang til bymidten og dens omgivelser efter restriktionernes ikrafttræden, er primært køretøjer uden miljømærke og registreret uden for hovedstaden, hvilket repræsenterer ca. 12,7% af køretøjsflåden der regelmæssigt cirkulerer i byen og ikke opfylder de nye miljøkrav.

Køretøjsflådens sammensætning og effekten af ​​miljøzonen på bilkøb

Køretøjsflåden, der dagligt bevæger sig rundt i ZBE-området, består hovedsageligt af køretøjer med C-mærkninghvilket udgør omkring 40% af det samlede antal. Dernæst kommer biler og motorcykler med et klistermærke Bhvilket repræsenterer lidt over 31 %. Næsten hvert fjerde køretøj, der kører i området, mangler et klistermærke, mens ØKO og NUL De er fortsat et mindretal med en vægt på henholdsvis 3 % og mindre end 1 %.

Trods disse stadig beskedne tal påpeger lokale bilforeninger, at salget af rent elektriske køretøjer og plug-in-hybrider Den er steget voldsomt i de seneste måneder. Stigningen forklares både af ikrafttræden af ​​ZBE samt statsstøtte fra MOVES III-planen, som har sat skub i fornyelsen af ​​køretøjsflåden.

Sektoren påpeger, at mange af disse incitamenter har udtømt på grund af stor efterspørgselOg der er købere på venteliste, der venter på yderligere finansiering. Samtidig er der et mærkbart skift fra ældre diesel- og benzinbiler til mere effektive modeller eller dem med et miljømærke, hvilket på mellemlang sigt burde resultere i... en reduktion i emissioner og støjniveauet i byen.

Fra et kommunalt perspektiv sigter ZBE netop mod at fremme dette gradvis ændring i modalfordelingenForanstaltningerne fremmer brugen af ​​offentlig transport, cykler og gang, samtidig med at de fraråder adgang til bymidten med stærkt forurenende private køretøjer. Disse restriktioner er også i overensstemmelse med europæiske forpligtelser vedrørende luftkvalitet og bekæmpelse af klimaændringer.

Politisk kontrovers og juridisk udfordring mod ZBE

Selvom implementeringen af ​​ZBE er præget af en juridisk forpligtelse på statsligt og europæisk niveauForanstaltningen har ikke været uden kontroverser på lokalt niveau. Vox-kommunegruppen i Malagas byråd har appelleret forordningen til retten og sætter spørgsmålstegn ved tilstrækkeligheden af ​​de tekniske rapporter, der understøtter den, og begrundelsen for dens omfang.

Sagen afventer en retslig afgørelse, så indtil videre Reglen forbliver fuldt ud gældende Og bøderne bliver anvendt i henhold til den planlagte tidsplan. I mellemtiden fortsætter byen med at implementere håndhævelsesinfrastruktur, justere skiltning og formidle information, så bilisterne tydeligt ved, hvad de må og ikke må gøre inden for området.

Ud over den politiske strid er Malagas lavemissionszone blevet en testbænk i hvilken grad trafikrestriktioner kan sameksistere med den økonomiske aktivitet i bymidten og befolkningens mobilitetsvaner, i en kontekst hvor resten af ​​de spanske byer af lignende størrelse før eller siden bliver nødt til at færdiggøre deres egne lavemissionszoner.

Med den faktiske implementering af bøderne går Malagas lavemissionszone fra at være et næsten teoretisk eksperiment med et indledende år med "advarsel" til en effektivt trafikstyringsværktøjAdgang er begrænset til køretøjer uden et mærkat uden for hovedstaden; en gradvis stramning af reglerne er under forberedelse for biler og varevogne med et B-mærkat, der ikke er registreret i byen; og samtidig beskyttes beboere og essentielle tjenester med det erklærede mål at forbedre luftkvaliteten, reducere støj og fremme overgangen til en mere bæredygtig mobilitetsmodel.

relateret artikel:

Lavemissionszoner: Hvad ændrer sig i Malaga, Valencia, Cadiz og Barakaldo?