Markedet for hybrid- og elektrificerede køretøjer Det oplever et afgørende øjeblik i Spanien og i hele Europa med en hurtig vækst i registreringer og stigende interesse fra offentlige myndigheder og private bilister. Alligevel peger nyere data på en mere kompleks virkelighed: Fremkomsten af plug-in-hybrider (PHEV'er) sameksisterer med Tvivl om deres faktiske forbrug, deres indvirkning på emissioner og hvordan de bruges i det daglige.
Mens brancheforeninger understreger, at Elektrificerede biler og hybridbiler tegner sig allerede for en betydelig del af salget af personbiler.Adskillige uafhængige undersøgelser sætter spørgsmålstegn ved, om PHEV'er lever op til miljøforventningerne, når de ikke bruges som designet, dvs. med hyppig opladning og maksimering af den elektriske rækkevidde. I mellemtiden Ikke-plug-in hybridbiler (HEV'er) synes at være den mest pålidelige langsigtede løsning for mange europæiske brugere.
Markedsudvikling: Hybridbiler vinder frem i registreringer
Registreringstallene viser, at elektrificerede køretøjer (ren elektrisk og plug-in hybrid) De er nu fuldt etablerede på det spanske marked. I en nylig referencemåned registrerede de sig 22.974 elektrificerede enheder (biler, erhvervskøretøjer, industrikøretøjer og busser), hvilket repræsenterer en en vækst på omkring 64 % sammenlignet med samme måned året før og placerer sin andel tæt på 20% af det samlede antal.
Hvis vi udvider vores perspektiv til at omfatte alle alternative køretøjer (elektrificerede, hybride og benzindrevne)sektoren nærmer sig 72.842 enheder i den analyserede måned, en stigning på næsten 25 % og med en markedsandel på næsten to tredjedele. Inden for denne gruppe, Konventionelle hybridbiler er igen positioneret som den foretrukne købsmulighed, med mere end 46.000 enheder og omkring 40% af det månedlige salg.
I den rent elektriske sektion, registreringer af Batteridrevne elbiler (BEV'er) voksede med omkring 48 % i månedenMed lidt over 10.000 solgte enheder og en markedsandel på over 8% har salget i år til dato oversteget 17.000 enheder, og markedet fortsætter med at vokse, omend fra stadig moderate tal.
For deres del, Plug-in-hybrider (PHEV'er) registrerede omkring 12.800 registreringer i samme periode.en vækst på omkring 11 % og repræsenterer lidt mere end 11 % af det månedlige marked. I årets første to måneder, Antallet af PHEV-biler er omkring 22.000 enheder.med stigninger på over 70 % i forhold til året før, hvilket afspejler, at denne teknologi fortsat er populær blandt købere.
Samlet set, den Alternative personbiler (elektrificerede, hybride og benzindrevne) tegner sig allerede for mere end 70 % af salget.med ikke-plug-in-hybrider i spidsen, der tegner sig for næsten halvdelen af registreringerne af denne type motor.
PHEV'er under lup: Det faktiske brændstofforbrug overstiger langt de officielle tal
Sammen med stigningen i salget opstår et centralt spørgsmål: Lever plug-in-hybrider op til deres løfter om brændstofbesparelser og emissionsreduktion? En vidtrækkende undersøgelse af Fraunhofer InstituttetMed data om næsten en million PHEV'er i omløb i hele Europa sætter den åbent spørgsmålstegn ved de officielle forbrugstal for denne teknologi.
Ifølge denne analyse, som er baseret på reelle oplysninger udvundet fra selve køretøjernePHEV'er forbruger i gennemsnit omkring 6,1 liter pr. 100 kilometer, langt fra WLTP-homologeringstallene, som er omkring 1,6 l / 100 kmI praksis, den Det reelle forbrug tredobles de officielle talDet betyder, at udledningen også er betydeligt højere end forventet.
Rapporten dykker også ned i driften i tilstanden ladningsudtømning (CD), hvor bilen primært skal køre på sit batteri, indtil det er afladet, før den skifter til forbrændingsmotoren. Selv i det teoretisk mere gunstige scenarieDataene viser det faktiske forbrug tæt på 3 l / 100 kmDette står i kontrast til det officielle referencetal. Med andre ord starter forbrændingsmotoren oftere end forventet, og den effektive elektriske rækkevidde er kortere end angivet i de tekniske specifikationer.
En af de mest gentagne konklusioner fra undersøgelsen er, at Teori og praksis stemmer ikke overens i den daglige brug af PHEV'erDesignet af disse biler kræver hyppig genopladning for at udnytte den elektriske komponent, men mange bilister ender med at bruge dem, som om de var tungere konventionelle hybridbiler, med den deraf følgende stigning i forbrug og emissioner.
Problemet forværres, når adfærd observeres efter brandtype. Mainstream-producenter viser en noget mere intensiv brug af batterietmed hyppigere opladninger, mens I high-end-modeller registreres det, at en betydelig andel knap nok er tilsluttet.I nogle ekstreme tilfælde er den elektriske energi, der bruges over titusindvis af kilometer, næsten ubetydelig.
Ladevaner og "fiaskoen" med PHEV'er som bro til nul-emissions mobilitet
Et andet værk af Fraunhofer selv, igen baseret på reelle data indsamlet fra indbyggede computereUndersøgelsen fokuserer på, hvor ofte ejere tilslutter deres PHEV'er. Resultaterne modsiger igen den oprindelige idé om, at disse biler er mellemløsningen mellem forbrændingsmotoren og den rene elmotor.
Undersøgelsen konkluderer, at Omkring en tredjedel af plug-in-hybridbilerne på vejene i Tyskland er næsten ikke tilsluttet elnettet.eller de sætter simpelthen aldrig stikket i. Med andre ord er mange brugere næsten udelukkende afhængige af forbrændingsmotoren, hvilket fuldstændig spilder batteriets potentiale.
Selv blandt dem, der oplader regelmæssigt, lever dataene langt under forventningerne. Nogle modeller fra japanske producenter, på trods af at det er dem, der bruger den elektriske komponent mest, udfører kun omkring 44% af deres ture på batteristrøm.På den anden side er der premium-mærker, hvis elandel er mindre end 1%, hvilket i praksis svarer til en bil med forbrændingsmotor med større vægt og kompleksitet.
Denne type data, anvendt i den spanske kontekst, passer med den opfattelse, at Mange bilister vælger primært en PHEV for at drage fordel af fordele som f.eks. ZERO-emissionsmærket. fra DGT, adgang til lavemissionszoner eller visse skattefordele, uden væsentligt at ændre deres lastevaner.
Blandt de faktorer, der straffer disse modeller, er begrænset batterikapacitet, aktivering af forbrændingsmotoren for at give effektforøgelser eller for at airconditionere kabinen, og overvægt og ekstra vedligeholdelse forbundet med at have to komplette fremdriftssystemer. Samlet set giver alt dette næring til debatten om, hvorvidt Plug-in-hybrider udfylder rollen som en klima-"livline". det blev tilskrevet dem, da de bragede på markedet.
Pålidelighed: Ikke-plug-in hybridbiler klarer sig bedre end PHEV'er
Mens PHEV'er er under lup for deres faktiske brændstofforbrug og ineffektive brug, Ikke-plug-in hybridbiler (HEV'er) får et ry for at være de mest pålidelige blandt de forskellige tilgængelige teknologier. Adskillige uafhængige rapporter og undersøgelser viser, at disse modeller præsenterer færre problemer med årene og en enklere brugeroplevelse.
En indledende kvalitetsundersøgelse udført af JD Power på det amerikanske marked placerer Plug-in-hybrider er den type med flest hændelser pr. 100 køretøjer....selv over rent elektriske køretøjer. Hovedårsagen er større mekanisk og elektronisk kompleksitetEn PHEV kombinerer en forbrændingsmotor, en eller flere elmotorer, et højspændingsbatteri, et ladesystem og i mange tilfælde mere komplekse transmissioner. Flere hændelser og tekniske problemer har ført til tilbagetrækninger og advarsler i nogle hybridmodeller.
I den modsatte ende af verden, en storstilet undersøgelse foretaget af Organisation af forbrugere og brugere (OCU) Sammen med andre europæiske foreninger afslører en undersøgelse af mere end 85.000 bilister, at Ikke-plug-in hybridbiler topper pålidelighedsranglistenIfølge de indsamlede svar oplever de færre nedbrud, og når de opstår, er de normalt mindre alvorlige.
Efter motortype, Dieselmotorer er fortsat dem, der tegner sig for den største andel af problemerneDette gælder især for mellemstore og store biler, mens mindre biler klarer sig noget bedre. Alligevel er deres pålidelighedsniveau lavere end for ECO-mærkede hybrider, hvor Mange japanske modeller skiller sig ud med meget høje scorer.
Efter mærke fremhæver undersøgelsen Lexus, Subaru, Toyota og Suzuki som standarder for pålidelighedmed næsten fremragende bedømmelser. Mærker som BYD, Honda, Mazda og Kia modtog også bemærkelsesværdige point. Blandt de bedst præsterende specifikke modeller er... hybridbiler som Toyota RAV4 eller Priussamt små ECO-mærkede biler fra Suzuki og Kia, og BMW i3 blandt dem med et ZERO-mærke.
Spanske offentlige myndigheder: forpligtet til hybrid- og plug-in-køretøjer i deres flåder
Den "grønne indsats" kommer ikke udelukkende fra enkeltpersoner. I stigende grad Spanske kommuner og offentlige enheder fornyer deres flåder med hybrid- og plug-in hybridbiler, der forsøger at reducere forbrug og emissioner i deres daglige pendling.
Et nyligt eksempel er det, der Getafe Lokale Politi, som har udvidet sin flåde fem BMW X1 plug-in-hybrider, med en samlet effekt på omkring 245 hk og en Certificeret elektrisk rækkevidde mellem 80 og 90 kilometerIfølge byrådet vil dette tal give mulighed for at dække fulde patruljevagter i elektrisk drift, hvilket minimerer lokale emissioner i nabolagene.
Disse nye patruljevogne integrerer halvpansrede fordøre, automatiske nummerpladelæsningssystemer forbundet til trafik- og sikkerhedsdatabaser, samt specifikt udstyr til interventioner. Hver enhed har også en seks kilos brandslukker, en hjertestarter og et separat rum til tilbageholdte, isoleret fra resten af kabinen for at forbedre sikkerheden.
Byrådet ledsager denne fornyelse af udstyr med en udvidelse af agentpersonaletInden for mobilitet er strategien imidlertid klar: at kombinere en lavere miljøpåvirkning med et højere niveau af beskyttelse og teknologi i servicebiler.
Parallelt hermed Havnemyndigheden i Cádiz-bugten har investeret mere end 320.000 euro til anskaffelse af ti nye køretøjerprioritering af hybrid- og elektriske modeller for forskellige driftsafdelinger. Af disse, Seks enheder er blevet sendt for at forstærke havnepolitiets flåde.udskiftning af gamle biler, hvis reparation ikke længere var mulig.
Efter denne fornyelse tilføjer Cadiz-enhedens flåde 34 køretøjer, herunder adskillige rene elbiler og et stigende antal hybridbilerhvilket passer sammen med andre investeringer, der sigter mod reduktion af CO2-aftrykket fra havneaktiviteter og forbedre effektiviteten i interne rejser.
Populære hybridmodeller i Spanien: fra budgetvenlige SUV'er til plug-in-hybrider med lang rækkevidde
Ud over de samlede tal er interessen for Hybridbiler afspejles også i de specifikke modeller, der vinder fodfæste på det spanske marked., både blandt dem, der leder efter et overkommeligt miljømærke, og blandt dem, der prioriterer ydeevne og elektrisk rækkevidde.
På den mere tilgængelige side er forslag som f.eks. MG ZS Hybrid+ skiller sig ud ved at tilbyde en SUV med hybridsystem og DGT ECO-mærke til en relativt rimelig pris. Dens mekaniske komponenter er ca. 195 HK maksimal effekt, med automatgear og forhjulstræk, og markedsføres fra lidt over 20.000 euro i basisversionerne, normalt knyttet til brandfinansiering.
Et andet udbredt eksempel er Dacia Duster med hybridteknologi, som er afhængig af sin velkendte værdi for pengene og de gode egenskaber ved dens 4x4-varianterSelvom den ikke er en særlig banebrydende model med hensyn til teknologi eller finish, kombinerer den en Passende størrelse til familiebrug, lavt brændstofforbrug og rimeligt udstyr med startpriser under 20.000 euro med rabatter.
I det kompakte segment, Honda Civic Hybrid Den har etableret sig som en mere raffineret mulighed. Dens system kombinerer en benzinmotor, elmotor og batteri for at tilbyde omkring 184 hk, med en "hybridtilstand"-drift, hvor Brændstofforbruget ligger mellem 4 og 5 l/100 km og en rækkevidde på omkring 800 kilometer på en fuld tank. Afvejningen er en klart højere indgangspris, tæt på 34.000 euro afhængigt af konfigurationen.
Blandt de større SUV'er, Nissan X-Trail med elektrificeret system vælger en konfiguration, hvor En benzinmotor er kombineret med to elmotorer og firehjulstrækI nogle varianter overstiger den samlede effekt 250 CV og batteriet tilbyder en Certificeret elektrisk rækkevidde på omkring 60 kilometerAfhængigt af markedet. Lanceringstilbud giver adgang til modellen med finansiering fra lige over 36.000 euro.
El Toyota RAV4Det er for sin del et af de klassiske navne, når man taler om hybrider. Den seneste version introducerer en plug-in hybridsystem med et batteri på cirka 23 kWh, omkring 30 % mere kapacitet end før, hvilket betyder op til 100 kilometer elektrisk rækkevidde WLTPMed hensyn til funktioner tilbyder den fra omkring 268 hk med forhjulstræk til over 300 hk i AWD-i-versioner, med accelerationer fra 0 til 100 km/t på under 6 sekunder, hvilket opretholder et lavt forbrug i daglig brug ved regelmæssig genopladning.
Det billede, der tegnes af disse data, er et af et spansk og europæisk marked, hvor hybrid- og elektrificerede køretøjer allerede er nøgleaktørermen hvor de fortsætter Blandt de vigtigste udfordringer i den virkelige brug af plug-in-hybrider er behovet for mere ensartede opladningsvaner og stræben efter langsigtet pålidelighed.Mens offentlige forvaltninger fornyer deres flåder med ECO- og ZERO-modeller, og producenter udvider deres sortimenter, vil overgangen til lav- eller nul-emissionsmobilitet i høj grad afhænge af, hvordan disse køretøjer bruges i det daglige, og af stabiliteten af de støttepolitikker, der sætter tempoet for forandringen.
